Die möglichen Entwicklungsstufen der virtuellen Stadtbahn

Obwohl die Stadtbahn weniger Neubaustrecken als die U-Bahn braucht, kann sie nicht in wenigen Jahren gebaut und eröffnet werden. Wie die U-Bahn wird sie in viele Bauabschnitte aufgeteilt und schrittweise in Betrieb genommen. Während aber am Ende eines neuen U-Bahn-Abschnitts zwangsläufig immer Umsteigezwänge zu Bus und Straßenbahn entstehen, kann die Stadtbahn über eine Rampe in das bestehende Gleisnetz fahren und die gewohnten Ziele direkt anfahren.

Die folgende Tabelle listet auf, wie die zeitliche Entwicklung der Stadtbahn in Nürnberg und Fürth von 1970 bis 2008 hätte aussehen können. Dabei dient die tatsächliche Entwicklung der U-Bahn als Leitbild, das an die Bedürfnisse einer Stadtbahn angepasst wird. Besonders zu beachten ist, dass über einen langen Zeitraum drei verschiedene Fahrzeugtypen (alte Straßenbahn, 2,30 m breite Übergangs-Stadtbahn und 2,65 m breite Zielzustands-Stadtbahn) auf dem Schienennetz verkehren. Diese können nur mit großem Aufwand am gleichen Bahnsteig halten, was daher bei der Liniennetzgestaltung der Zwischenstufen so weit als möglich vermieden wird.

Stadtbahn Fotomontage

x

Detaillierte Beschreibung der Entwicklung Strecken und Linien (Teil 1, PDF = 1,2 MB)
Detaillierte Beschreibung der Entwicklung

x

X1. Neubau-Abschnitte in Nürnberg
Länge v. Abschnitt
Anzahl Stationen

Geschätzte Kosten *)

oberird. Tunnel oberird. Tunnel
Hochflur
Niederflur
1

1970

Hochbahnstrecke Stadtgrenze - Muggenhof

1,2 km

-

1

-

10 Mio €

-

2

1972

Bauernfeindstr.- Langwasser Mitte - Langwasser Süd

2,3 km

1,3 km

4

3

70 Mio €

-

3a

1974

Hauptbahnhof - Aufseßplatz / Glockenhof - Wodanstr.

-

2,0 km

1

3

80 Mio €

-

3b

1974

Luitpoldhain - Volksfestplatz - Dutzendteich

1,0 km

-

1

-

5 Mio €

-

4

1976

Weißer Turm - Lorenzkirche - Hauptbahnhof

-

1,2 km

-

2

55 Mio €

-

5

1978

Plärrer - Gostenhof / Rothenburger Str.

-

2,3 km

-

3

90 Mio €

-

6

1980

Gostenhof - Bärenschanze - Maximilianstr.

-

1,3 km

-

2

50 Mio €

-

7

1982

Plärrer - Opernhaus und Rothenburger Str.- Hohe Marter

-

2,1 km

1
3
80 Mio €
-
8
1983
Hohe Marter - Fernsehturm - Stein/Schloß

2,1 km

0,2 km

3

-

23 Mio €

-
9
1984
Fernsehturm - Röthenbach Ost - Eibach/Schußleitenweg

1,6 km

-

3

-

12 Mio €

-

10

1986

F.Ebert-Pl.- Rathaus - Lorenzkirche u. Rathaus - Weißer Turm

0,1 km

2,4 km

1

2

90 Mio €

-

11

1988

Rathaus - Rathenauplatz u.Gleisdreieck westlich der Krelingstr.

-

1,6 km

1

2

60 Mio €

-

12

1990

Rathenauplatz - Stadtpark - Schoppershof

-

1,4 km

-

2

50 Mio €

-

13

1992

Rathenauplatz - Krelingstr. und Rathenaupl.- Sulzbacher Str.

0,2 km

1,5 km

1

1

50 Mio €

-

14

1994

Aufseßplatz - Maffeiplatz - Frankenstr.- Trafowerk

-

1,8 km

1

2

65 Mio €

-

15a

1996

Frankenstr.- Hasenbuck - Bauernfeindstr.

0,4 km

1,5 km

-

1

50 Mio €

-

15b

1996

Langwasser Mitte - Langwasser Bad - Klinikum Süd

1,4 km

0,3 km

2

1

25 Mio €

-

16

1998

Krelingstr. - Rollnerstr./Nordring - Großreuth

0,8 km

0,8 km

2

1

35 Mio €

-

17

1999

Großreuth - Marienberg - Flughafen

2,1 km

-

3

-

15 Mio €

-

18

2001

Thon - Buch - Reutles (- Erlangen)

7,4 km

-

10

-

-

44 Mio €

19
2003
Rothenburger Str.- Sündersbühl - Von-der-Tann-Str.

-

1,0 km

-

2

40 Mio €

-

20

2005

Von-der-Tann-Str.- Kleinreuth - Gebersdorf

3,0 km

0,2 km

4

-

30 Mio €

-

21

2007

Friedrich-Ebert-Platz - Klinikum Nord - St. Johannis

-

1,1 km

-

2

45 Mio €

-

22

2009

Klinikum Nord - Bieldefelder Str. und U-Bahnhof Fr.Ebert-Platz

-

0,7 km

-

2

30 Mio €

-

23

2011

Bieldefelder Str. - Schniegling - Fürth/Hans-Böckler-Str.

2,6 km

0,2 km

3

-

25 Mio €

-

24

2013

Herrnhütte - Schafhof - Nordostpark

1,5 km

-

3

-

12 Mio €

-

25

2015

Südfriedhof - Weiherhof - Herpersdorf - Kornburg

8,0 km

-

11

-

55 Mio €

-

26

2017

Gibitzenhof - Minervaplatz - Finkenbrunn

1,7 km

-

2

-

-

10 Mio €

  XNeubau-Abschnitte der Hochflur-Stadtbahn in Nürnberg
28,3
24,9
46
34
X1.152 Mio €
  XNeubau-Abschnitte der Niederflur-Straßenbahn in Nürnberg
9,1
0
12
0
54 Mio €X
  XAusbau vorhandener Straßenbahnstrecken
24,1 km Hochflur + 11,2 km Niederflur

14 Mio €

6 Mio €

  XAusbau eingleisiger Bundesbahn-Nebenstrecken
0,6 km Nordwestbf + 0,3 km Bibertb.

2 Mio €

-

  XAusbau vorhandener Haltestellen zu Stadtbahn-Stationen
46 Stationen für durchschn. 0,6 Mio €

28 Mio €

-

  XSumme der Hochflur-Stadtbahn in Nürnberg
51,8
25,1
92
34
X1.196 Mio €
  XSumme der Niederflur-Straßenbahn in Nürnberg
20,3
0
39
0
60 Mio €X
 
X2. Neubau-Abschnitte in Fürth
Länge v. Abschnitt
Anzahl Stationen

Geschätzte Kosten *)

oberird. Tunnel oberird. Tunnel
Stadt Fürth
Landkreis
1

1970

Hochbahnstrecke Jakobinenstr.- Stadtgrenze

0,2 km

-

1

-

2 Mio €

-

2

1981

Herrnstr.- Stresemannplatz - Jakobinenstr.

1,3 km

-

3

-

10 Mio €

-

3

1983

Neugestaltung des Fürther Hauptbahnhofs

0,2 km
0,1 km
1
-

10 Mio €

-

4

1985

Freiheit - Rathaus - Stadthalle

0,1 km

0,9 km

1

2

40 Mio €

-

5

1987

Stadthalle - Stiftungsstr.- S-Bahnhof Hardstr.

1,1 km

0,1 km

3

-

10 Mio €

-

6

1989

S-Bahnhof Hardstr.- Breslauer Str.- Hardhöhe

1,3 km

-

3

-

10 Mio €

-

7

1991

Stiftungsstr.- Klinikum Fürth

0,6 km

-

1

-

5 Mio €

-

8

1993

Stein/Schloß - Stein/Kirche - Stein/Rosenstr.

0,4 km

0,7 km

-

2

-
33 Mio €
9

1995

Stein/Rosenstr. - Deutenbach

0,8 km

0,2 km

2

-

-
12 Mio €
10a

1997

Ottostr.- Alte Veste (mit Ausbau DB-Strecke 2,8 km)

0,2 km

-

4

-

10 Mio €

-

10b

1997

Zirndorf Altfeld - Cadolzburg (mit Ausbau DB-Strecke 9,7 km)

0,3 km

-

8

-

-
29 Mio €
11

2000

Herrnstr.- Südstadtpark / Kalbsiedlung

2,1 km

-

5

-

13 Mio €

-

12

2002

Kalbsiedlung - Weikershof - Gebersdorf

1,8 km

-

2

-

10 Mio €

-

13

2004

Zirndorf Bahnhof - Landratsamt - Zirndorf Bad

0,4 km

0,8 km

1

1

-
23 Mio €
14

2006

Zirndorf Bad - Gebersdorf (mit Ausbau DB-Strecke 2,9 km)

-

-

2

-

-
9 Mio €
15

2009

Rathaus - Ludwigbrücke - Hans-Vogel-Str.

1,4 km

0,2 km

3

-

20 Mio €

-

16

2011

Hans-Vogel-Str.- Poppenreuth - Hans-Böckler-Str.

1,4 km

-

3

-

10 Mio €

-

  XNeubau-Abschnitte in der Stadt Fürth
11,7
1,3
30
2
X150 Mio €
  XNeubau-Abschnitte im Landkreis Fürth
1,9
1,7
13
3
106 Mio €X
  XAusbau vorhandener Straßenbahnstrecken
2,9 km in der Stadt Fürth

2 Mio €

-

  XAusbau vorhandener Haltestellen zu Stadtbahn-Stationen
Luisen-, Jakobinen- u. Herrnstraße

2 Mio €

-

  XSumme der Hochflur-Stadtbahn in der Stadt Fürth
17,4
1,3
33
2
X154 Mio €
  XSumme der Hochflur-Stadtbahn im Landkreis Fürth
14,5
1,7
13
3
106 Mio €X

i*) Die Kostenschätzungen beruhen auf einem Preisstand von 1992

 

Jährliche Investitionen
 
Kontakt: jo-erg-scha-efer@gmx.de
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